På 2020, på grund av effekterna av inhemska och utländska hälsohändelser, har efterfrågan på den kemiska industrin minskat, vilket resulterat i stora lager av olika kemiska produkter, tydligare flytande kemiska produkter och inhemsk mainstream flytande lager. Som ett resultat inledde kondensations- och lagerindustrin ett härligt ögonblick.
Det rapporteras att problemet med tät tankkapacitet i reservoarområdet är särskilt framträdande på metanol- och styrenmarknaden.
Inhemsk produktionskapacitet och import av metanol fördubblades
Påverkad av epidemin minskade den utländska efterfrågan. När det gäller svag efterfrågan i Indien, Sydostasien och Europa skickades arbitrage inhemskt, vilket gjorde ökningen av importen uppenbar.
Importvolymen för importerad last i maj 2020 förväntas bli {{1}}, 149, 900 ton, en ökning med 76, { {5}} ton eller 7. 09% från tullimportuppgifterna i april (1, 073, 800 ton). Den ursprungliga planen var nära {{1}}. 3 miljoner ton, men under trycket av tät hamnkapacitet ökade lossningstrycket i mainstream-reservoarområdet och lossningshastigheten var långsam, vilket gjorde importerar mindre än väntat, men fortfarande upprätthåller en ökning och når för närvarande den högsta nivån i 2020.
I slutet av maj producerade den inhemska metanoljätten Baofeng Energy Phase II' s 2. 2 miljoner ton / år metanolanläggning framgångsrikt kvalificerad metanol. Mönstret för den nordvästliga industrin kommer gradvis att förändras och mer inhemskt utbud kommer att flyta till den östra marknaden. Svagheten hos den svaga hamnmetanolen för att återvända till fastlandet kommer att bli tyngre.
I maj var lagring och lossning av varor runt Jiangsu relativt koncentrerad, den marginella inventeringen i östra Kina nådde gradvis det extrema värdet och porttankens kapacitet blev alltmer snävare. Avlastning i framtiden är fortfarande ett problem. För att undvika en kontinuerlig försvagning av metanollikviditeten, sedan mitten av maj, har vissa lagerområden successivt infört nya standarder för lagringsavgifter, och lagringsavgifterna för förfallna varor har blivit flera gånger originalet. Detta ökade utan tvekan volymen av varor som hämtats i lagerområdet, men marknadens efterfrågan är relativt stabilitet, en sådan mekanisk ökning av lagervolymen, men i stället orsakade hamnmetanolpriserna föll i tråg i år.
Styrenlager är under större press och priserna undertrycks
Jiangsu-området är styrenens mainstream-lagringsplats i Kina. För närvarande fortsätter styreninventeringen av vanliga kommersiella lager i detta område att vara hög, och cirkulationen av varor är långsam. De flesta varorna har överskridit den ursprungliga lagringsperioden. Möjligheten att öka kraftigt. Som svar på denna situation har olika lager ökat sina lagringskostnader i varierande grad för att tvinga lastägare att aktivt hämta varorna och påskynda cirkulationen av styrenkällor.
Överutbudet av inhemsk styren är allvarligare och driften ökar månad för månad. Det förväntas att den nationella driftsgraden gradvis kommer att stiga till ett högt av 90% i juni. medan importen drivs av råoljestörningar och transaktioner med låga priser har Mellanöstern, Indien, Europa, Japan, Thailand, Styrene från Malaysia, Singapore och Sydkorea anlänt. Efter maj började lager av inhemska styrenföretag samlas under fyra veckor i rad. Det beräknas att Kina kommer att ha ett överskott på cirka 120, 000 ton styren i juni och 130, 000 ton i juli, vilket kommer att fortsätta att ackumuleras på kort sikt.
Det är svårare att ta bort lager från lager, vilket är den viktigaste faktorn som undertrycker den nuvarande stigningen i styrenpriser och den viktigaste negativa faktorn för styren. På kort sikt finns det ett uppenbart överskott av styren. Det är nödvändigt att justera utbudet av importerade och inhemska källor genom kostnads- och prisjusteringar.
Källa: Mobei Public Account
